米兰体育官方网站(MILAN SPORTS)赔率最高在线投注平台(访问: hash.cyou 领取999USDT）

　　目前，铁路客货列车用的滚动轴承有以下几种(一)双列园锥滚子轴承(附附图说明图1，图中1.内圈，2.外圈，3.园锥滚子，4.保持架，5.间隔环。);(二)带挡边的向心短园柱滚子轴承(附图2，图中1.内圈，2.外圈，3.短园柱滚子，4.保持架，5.挡环。);(三)双列向心球面滚子轴承(附图3，图中1.内圈，2.外圈，3.间隔环，4.保持架，5.鼓形滚子);(四)无挡边的双列向心短园柱滚子轴承和单列向心球轴承的组合结构(附图4，图中1.内圈，2.球，3.外圈，4.保持架，5.间隔环，6.外圈，7.带油孔的间隔环，8.园柱滚子，9.保持架，10.内圈)。国内外普通客货列车用的最多的是园锥滚子轴承和带挡边的向心短园柱滚子轴承;在高速火车上用的是无挡边的向心短园柱滚子轴承和单列向心球轴承的组合结构。铁路列车在运行中轴承同时承受径向载荷及轴向载荷。园锥滚子轴承和带挡边的向心短园柱滚子轴承都是利用滚子端面与轴承圈挡边来承受轴向载荷。为了减少摩擦使滚子端面与轴承圈挡边之间建立润滑油膜，最近几年，国内外，都将园锥滚子的大端由平面修成半球面(附图5);短园柱滚子的端面也由平面修成半球面，而且挡边也作了相应的修形，园柱滚子将园柱面修成鼓形面(附图6)，这就是国内外铁路列车上现有的轴承技术。哈尔滨轴承厂，瓦房店轴承厂，洛阳轴承厂，重庆轴承总厂等都为铁路列车生产了上述轴承。目前，铁路列车所用滚动轴承，还存在以下问题，带挡边的向心短园柱滚子轴承在滚子修成鼓形，两端修成半园形后，仍然存在两各问题一是滚子端面与挡边之间在轴向载荷作用下，仍是滑动摩擦;二是由于滚子在轴向载荷作用下，滚子受一力矩作用，使滚子所受的径向载荷沿滚子长度方向分布不均(附图7)。这样会使轴承增加摩擦，降低效率，增加磨损，缩短轴承寿命。园锥滚子轴承，在滚子大端修成半球形后，也仍然存在两个问题一是滚子大端面与挡边之间在轴向载荷作用下，仍是滑动摩擦;二是滚子与外圈之间的正压力，在受轴向载荷时增加的数量要为轴向载荷的几倍，这样会使轴承增加摩擦，降低效率，增加能源消耗，缩短轴承寿命。高速列车用单列向心球轴承承受轴向载荷，而不用推力球轴承及推力滚子轴承，因为推力球轴承及推力滚子轴承在高速运转时，滚动体产生的离心力，会使保持架产生过大的变形，甚至破裂，而且滚动体偏离正确运行滚道，大大增加摩擦及摩损，选用单列向心球轴承承受轴向载荷也存在问题就是轴向载荷作用会使滚动体与滚道接触点间的正压力增加很多(附图9)，正压力N增加的数量要为轴向载荷的许多倍，因而增加摩擦及磨损，降低效率，增加能源消耗，缩短轴承寿命。标准中的双列向心球面滚子轴承，向心推力球轴承，以及其它类型的滚动轴承，在承受轴向载荷时，都会增加滚动体与滚道接触处的正压力，而且增加的数量都为轴向载荷的许多倍，因而增加摩擦及磨损，降低效率，增加能源消耗或减少列车牵引吨位，缩短轴承寿命成了铁路列车现用滚动轴承共同存在的问题。本专利技术的目的就是从根本上解决上述各类滚动轴承在承受轴向载荷时所存在的问题，使轴承内部减少摩擦，提高效率，减少能源消耗或增加牵引吨位;减少磨损，延长轴承寿命;并能明显的提高轴承的承载能力;而且适用于高速运转，最大可使火车运行速度达到400公里/小时以上。本专利技术是一种新的滚动轴承结构，这类新型推力向心滚动轴承的特点是同一轴承内装园柱滚子及球两种滚动体，园柱滚子承受径向载荷，球承受轴向载荷，即当轴承同时承受径向载荷及轴向载荷时，由两种滚动体分别来承受，不增加滚动体与滚道接触处的正压力，而且径向载荷沿滚子长度方向分布均匀(附图10)，在轴向载荷作用下，球与滚道间是滚动摩擦，高速运转时球产生的离心力由外圈内壁来承受，保持架不承受离心力，只起使滚动体沿园周方向分布均匀的作用，这样一类新型推力向心滚动轴承，就完全克服了现有各类滚动轴承受轴向载荷时所产生的一切缺点。本专利技术其产品包括以下六种基本结构，附图11，是单列滚子单向推力向心滚动轴承(图中1.内圈，2.滚子保持架，3.园柱滚子，4.外圈，5.球，6.球保持架);附图12，是双列滚子单向推力向心滚动轴承(图中1.内圈，2.滚子保持架，3.园柱滚子，4.外圈，5.球，6.球保持架)。这两种结构的特征在于内外圈都制成阶梯形，内部装园柱滚子及球两种滚动体，当轴承同时承受径向载荷及轴向载荷时，园柱滚子承受径向载荷，球承受轴向载荷，这两种新型推力向心滚动轴承的优点是(1)轴向载荷作用下，球与滚道间是滚动摩擦;(2)径向载荷沿园柱滚子长度方向分布均匀，因为滚子不受轴向力作用，没有力矩产生;(3)球承受轴向载荷时，不增加滚动体与滚道接触处的正压力;(4)运转时球产生的离心力由外圈内壁来承受，保持架不承受离心力，只起使滚动沿园周方向分布均匀的作用，由于外圈比保持架的刚性好，在离心力作用下外圈变形小，所以球能在正确的滚道中运行，这样就完全克服了现有滚动轴承承受轴向载荷时所产生的一切缺点。上述两种结构是单向推力向心滚动轴承，它只能承受单方向的轴向力。下边四种结构是双向推力向心滚动轴承，它们都能承受两个方向的轴向载荷。附图13是单列滚子双向推力向心滚动轴承，(图中1.内圈，2.外圈，3.园柱滚子，4.滚子保持架，5.螺钉，6.端圈，7.球，8.耐油橡胶密封圈，9.球保持架)。附图14是双列滚子双向推力向心滚动轴承，(图中1.内圈，2.园柱滚子，3.滚子保持架，4.外圈，5.螺钉，6.端圈，7.球，8.密封圈，9.球保持架)。设计这两种结构的双向推力向心滚动轴承，是专门为了装在现有的铁路客货列车上，而不需改变轴箱上其它零件的形状及尺寸，加两个垫圈就可以，这两种结构具有附图11及附图12单向推力向心滚动轴承的全部优点并设有密封装置，采用脂润滑，当然加工油孔也可采用油润滑，图中未画出。附图15是单列滚子双向推力向心滚动轴承，(图中1.内圈，2.外圈，3.园柱滚子，4.滚子保持架，5.螺钉，6.端圈，7.球，8.耐油橡胶密封圈，9.球保持架。)附图16是双列滚子双向推力向心滚动轴承，(图中1.内圈，2.园柱滚子，3.外圈，4.滚子保持架，5.螺钉，6.端圈，7.球，8.耐油橡胶密封圈，9.球保持架)。这两种结构与附图13及附图14的区别是外圈宽度小，端圈制成阶梯形，并制有润滑油孔，是为装新的客货列车及高速火车设计的，它需要改变轴箱上轴承盖的形状及尺寸。这两种结构除具有附图11及附图12的全部优点外，与附图13及附图14比较还具有下列优点(1)轴承重量轻，节省轴承材料;(2)轴承盖支承轴承在球所在的园周上，使轴向载荷传力更合理，端圈变形小，提高了端圈的疲劳强度;(3)提高了端圈的加工工艺性;(4)采用压力油循环润滑，除减少内摩擦阻力外，还有冷却轴承及冲洗轴承内杂质的作用，使轴承长期具有良好的工作状态，适用于高速火车的轴箱内(普通客货列车当然用更好)，列车最大速度可超过400公里/小时，是目前铁路列车上最理想的轴承。附图11及附图12是为除铁路列车外的其它中型，重型机械设计的，凡是装有斜齿轮，锥齿轮，蜗轮蜗杆的轴上，都可装单向推力向心滚动轴承。本专利技术的新型推力向心滚动轴承，与国内外现有的各类滚动轴承相比，具有以下明显的优越性。(1).与带挡边的短园柱