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　　滑动轴承材料三、轴承衬材料的种类及用途 1、灰铸铁它适用于低速、轻载和无冲击载荷的情况下, 常用的材料是 HT15-33 、 HT20-40 2、铜基轴承合金它的主要成分是铜,常用的有磷锡青铜( ZQSn10-1 )和铝青铜( ZQAC9-4 ) 。磷锡青铜是一种很好的减磨材料,机械强度也较高,适用于中速、重载、高温及有冲击载荷的条件下工作。铝青铜有良好的抗胶合性、减磨性和耐蚀性,更适合滑动轴承的装配工艺王军民摘要滑动轴承的种类、特点及使用的范围要求, 轴承合金的浇铸制作要求及其方法,滑动轴承装配要求、技术及其注意事项。主题词:滑动轴承轴承合金装配工艺目的:进一步了解掌握滑动轴承的特点及其安装工艺要求。滑动轴承的装配工艺一、滑动轴承的材料滑动轴承的轴承衬与轴颈直接接触, 为了保证滑动轴承的良好工作性能, 除必须具有适当的润滑措施外, 轴承的材料性能还应满足以下一些要求:(1) 要有足够的强度和塑性, 使轴承衬既能承受一定的工作压力,又使它与轴颈之间的压力分布均匀;(2 )有良好的跑合性、减磨性和耐磨性, 从而来延长轴承衬的使用寿命;(3) 润滑及散热性能好;有良好的工艺技能。四、轴承衬材料的种类及用途 1、灰铸铁它适用于低速、轻载和无冲击载荷的情况下, 常用的材料是 HT15-33 、 HT20-40 2、铜基轴承合金它的主要成分是铜,常用的有磷锡青铜( ZQSn10-1 )和铝青铜( ZQAC9-4 ) 。磷锡青铜是一种很好的减磨材料,机械强度也较高,适用于中速、重载、高温及有冲击载荷的条件下工作。铝青铜有良好的抗胶合性、减磨性和耐蚀性,更适合在蒸汽和海水条件下工作。 3、含油轴承它是采用青铜、铸铁粉末, 加以适量的石墨粉压制成型后, 经高温烧结而成的多孔性材料, 然后再把它在 120 ℃的润滑油内浸透, 取出后冷至常温, 油就会储存在轴承孔隙中。当轴颈在轴承中旋转时, 产生轴吸作用和摩擦热, 油膨胀而挤入摩擦表面进行润滑; 轴停止运转后, 油也因冷却而渗入轴承孔隙中。含油轴承价格低廉, 还能节约有色金属, 但是性能脆, 不宜承受冲击载荷,常用于低速或中速、轻载、不便润滑的场合。如另加润滑措施, 也可代替铜轴衬在重载和高速下工作。 4、尼龙轴承常用的有尼龙 6、尼龙 66 和尼龙 100 。尼龙轴承跑合性好、磨损后的碎屑软而不伤轴颈,抗腐蚀性好、可用水或其它液体润滑等优点,但是导热性差、吸水后会膨胀。 5、轴承合金(巴氏合金) 它是锡、铅、铜、锑等的合金。轴承合金具有很好的减磨性和耐磨性, 但是强度低, 不能单独制成轴瓦, 通常将它浇铸在青铜、铸铁、钢等轴瓦基体上。常用的有两种,即:锡基轴承合金( ZChSnSb11-6 ),主要成分是锡。铅基轴承合金( ZChPbSb16-16-2 、 ZChPbSb15-5 )其主要成分是铅。锡基的机械性能和抗腐蚀性比铅基好、但价格较贵,常用于重载、高速和温度低于 110 ℃的重要轴承, 如汽轮机、大型电机、内燃机和高速车床。 6、三层复合轴承材料三层复合轴承材料是以钢板为基体, 以钢粉为中间层, 以塑料为摩擦表面层, 并牢固结合在一体的自润滑材料。优点是兼容金属和塑料两种材料, 既有较高的强度, 又有良好的自润滑性。国产有聚四氟乙烯钢背复合材料和聚甲醛钢背复合材料两种。聚四氟乙烯钢背复合材料是一种无油润滑材料,可用作高负荷( 1400kg/cm2 ) 高温( 270 ℃) 低温( -195 ℃)、真空、水和水溶液以及其它腐蚀性介质等无油润滑的场合。聚甲醛钢背复合材料为边界润滑材料, 表面是聚甲醛, 装配时表面涂上润滑油脂, 有很长使用寿命, 能延长润滑间隔时间, 特别适用于高负荷、低速的旋转运动、摇摆运动、间歇运动、冲击疲劳载荷或微振动以及其它加油困难的场合。适宜温度-40 ℃--100 ℃范围内连续使用。间歇运动下使用温度高达 130 ℃。五、轴承合金的浇铸轴承合金必须浇铸在轴瓦基体上才能正常使用。由于所用轴瓦材料不同,与轴承的粘和能力也不同,粘和能力的强弱是由青铜、低碳钢、铸钢、铸铁依次减低。对于粘和能力较差的材料, 可在轴瓦表面加工出鸠尾槽或钻些不通孔来增加结合强度。 1、清理轴瓦浇铸轴瓦合金的轴瓦表面是否清洁, 它极大的影响着它与合金的结合质量。因此必须将轴瓦清理干净。氧化皮污垢可用砂布、钢丝刷、喷砂等方法清除。油污可用 80℃--90 ℃苛性钠溶液冲洗十分钟左右, 用 80℃--100 ℃热水冲洗,取出烘干。轴瓦锈蚀严重时,用 10-15% 稀硫酸或稀盐酸溶液洗 5— 10 分钟, 然后放入热水中冲洗, 再用冷水冲洗并烘干。在蒸汽和海水条件下工作。 3、含油轴承它是采用青铜、铸铁粉末, 加以适量的石墨粉压制成型后, 经高温烧结而成的多孔性材料, 然后再把它在 120 ℃的润滑