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　　平均配速的计算是用行驶的路程除以行驶这段路程的时间，配速指的是跑每公里要消耗的时间，在马拉松比赛上配速是很常见的，马拉松参赛者者使用GPS手表去测自己的配速。配速是速度的一种，指的是每公里需要的时间，配速一般在马拉松训练和比赛的过程中经常使用的一个速度概念。马拉松运动是需要匀速的，参加马拉松的参赛者在匀速的状态下才能更大程度上发挥自己的潜力。马拉松比赛在一定程度上考验的是参赛者的耐力。参赛者一般根据万米的成绩在乘上马拉松的耐力系数，从而得出自己马拉松预计的成绩。这时候就可以将配速与马拉松的成绩对应起来，尽力全程都是按照这个同样的配速来跑的，这样能够有效的提高参赛者的成绩，当然配速的把握需要参赛者靠自己的速度感，平时也可以多训练速度感来提升对配速的把握。

　　配速是速度的一种，指的是每公里跑步平均消耗的时间比如你跑了一公里用了7分30秒；配速，每公里所需要的时间，是马拉松运动的训练中使用的概念；马拉松运动讲究匀速，在匀速的状态下才能更好地发挥自己的实力；简介配速的把握可以靠速度感，在平时跑步的时候就要注意计时，把实际速度和配速联系起来；当然也可以在训练和比赛时使用运动手表或手机里的运动软件，这些手表或软件有GPS定位功能，根据GPS的数据直接算出你的即时配速，供你调节自己的跑步速度；很多跑步爱好者很注意控制速度。他们根据自己的万米成绩乘以马拉松耐力系数（每个人的差别不是太大），算出自己的马拉松预计成绩；再把马拉松成绩对应上配速，努力在全程以这个同样的配速来跑。

　　新能源快慢充电桩的配建比例应为10%~14%，充电桩同时使用系数，充电桩数量（慢充+快充）5～50个，取0.85～0.90；50个以上，取0.6～0.7。该公式取自国家标准图集，当仅有一种类型的充电桩时，此公式计算结果偏小。电动汽车与充电桩之间应保证安全距离：充电桩安装在车侧且不妨碍车门开启时，充电桩外廓（含防撞设施）距电动汽车净距不应小于0.4m，充电设备安装在车尾时，充电设备外廓（含防撞设施）距电动汽车净距不应小于0.5m。充电桩安装应预留检修和操作空间，其检修操作面与建（构）筑物之间距离不应小于0.8m。充电桩采用落地式安装方式时应符合下列要求：1，充电桩基础应抬高，高出场地地坪的高度室内不应低于100mm，室外不应低于250mm；2，底座基础宜大于充电桩长宽，尺寸不应低于50mm。充电桩采用壁挂式安装方式时应满足下列要求：1，应竖直安装于与地平面垂直的墙体，墙面符合承重要求，充电桩应固定可靠；2，设备安装高度应便于操作，设备人机界面操作区域水平中心线m。充电桩采用吊挂式安装方式时应满足下列要求：1，吊挂式安装适用于车库内交流充电桩在无墙（柱）处的安装，吊挂支架应垂直与地平面安装，吊挂支架应满足承重要求并固定可靠不能产生晃动；2，安装高度应便于操作，设备人机界面操作区域水平中心线

　　车辆购置税＝（发票价格/1.17）×10％。如果发票价格低于同类型应税车辆的最低计税价格，又无正当理由的，计税价格应为国家税务总局核定的最低计税价格；自2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。最低计税价格有4万多条,经常变动,在报税时国税系统会自动核定当时的最低计税价格。国家为了避免某些不法分子利用开具假发票来逃税漏税，对每一款车型都核定有一个最低价格，如果提供的发票价格高于改款车型的最低价格，就按发票价格计算购置税。如果发票价格低于最低价格，就按最低价格计算购置税。还有就是计税基础并不是发票上所开具的价格，而是发票上的价格去掉增值税。