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　　在经历了P1900的失败之后，沃尔沃又尝试了P1800双座Coupe风格跑车由负责PV444的工程顾问Helmer Petterson的儿子Pelle Petterson主持设计，由于当时沃尔沃自身产能吃紧，P1800这类小众车型只能委托其它公司代制造，1957年意大利Pietro Frua设计公司帮助制造原型模型，1957年12月HelmerPetterson驾驶着第一台原型车去西德的Karmann汽车制造公司（该公司于2009年破产后由大众汽车收购部分），希望他们承担P1800的生产，当时Karmann工程师已经和沃尔沃确定好施工图纸以及沟通过测试车的部分方案，计划在1958年12月就能投产P1800。然而Karmann的重要合作伙伴大众集团却不允许Karmann参与P1800的项目，他们认为P1800会影响到大众汽车的市场，以取消跟Karmann的所有合作为由，要求Karmann退出了P1800项目。这个结果几乎造成P1800项目被终止。沃尔沃也一直没有对外证实P1800车型的存在，然而之后一家媒体却报道了P1800的原型车照片，使得沃尔沃官方面对媒体时承认了该项目，这次意外曝光推动沃尔沃继续将这个项目推进下去，最终英格兰一家名为Jensen的公司承接了初期10000台P1800的制造，Jensen公司又将车身冲压分包给Pressed Steel的公司制造。

　　1968年推出的164（上图左侧白色）做为豪华轿车并没有其他衍生型号，搭载纵置6缸发动机需要更长的机舱，因此164的发动机舱明显比144更长，164虽然更重但是节油效果却优于同时期如宝马530一类的欧洲类似尺寸车型，此外六缸的164车型对于沃尔沃意味着1950年民用PV60停产后18年，及出租车TR83X系列1958年停产10年后，沃尔沃再次推出6缸豪华轿车。两台144旁的H标识是1967年9月3日瑞典H日。瑞典是二战后除英国外唯一汽车靠左行驶的欧洲国家，与英国不同的是靠左行驶的英国使用右舵汽车，而瑞典虽然靠左行驶可当时大多数行驶在瑞典本国的汽车为左舵。这会带来很多不变，且汽车也是瑞典的主要出口商品之一，大多数瑞典出口的汽车都是卖给右行国家的左舵车，显然将瑞典销售的汽车改为右舵是不方便的，1955年，瑞典就改为右行的问题举行过全民公决，82.9%的人反对，只有15.5%的人支持。尽管如此，瑞典国会还是在1963年通过了将交通规则改为右行的法律。1967年9月3日，瑞典全国改为右行。这一天政府要求行驶在街道的汽车统一停下来变更车道，当天瑞典的交通相当混乱，可也是少数有这样经历的国家。这一天称为H日，H意为Hgertrafik，即靠右行驶。

　　1972年，沃尔沃收购了荷兰 DAF Car BV三分之一的股份，沃尔沃起初对DAF并无太大兴趣，但DAF有雷诺公司发动机的使用授权，以及DAF有沃尔沃没有的小型车产品线，此外沃尔沃当时并不是欧洲经济共同体成员，通过收购DAF也方便沃尔沃更好的发展欧洲小型车市场。1974年24X车型替代14X，1975年26X车型替代16X，2XX基本从1XX优化而来，采用了麦佛逊前悬挂，26X车型在沃尔沃历史上首次采用与标致及雷诺合作开发的2.7升全铝V6发动机替代之前的L6发动机。1974年沃尔沃发明带有氧传感器的三元催化转换器，并逐渐标配到旗下车型上，当配有三元催化剂的2XX车型进入美国市场时被评为最干净的车，24X从1974年至1993年生产了近20年，在沃尔沃车系中堪称经典。因为跨度长因此动力部分进行过多次调整，发动机曾经装备过4缸汽油，V6汽油，直列5缸及6缸柴油，变速箱四档手动、五档手动，三档自动、四档自动。此外还衍生了多个版本除2门的242、旅行版的245，Coupe版262C，还有性能版242GT及涡轮增压发动机的242Turbo等，（尾标含义：L豪华版、DL精简版、GL超豪华版、GLE豪华行政版、GLT豪华旅行版、GT性能版、Turbo涡轮引擎版）1985年Turbo版在欧洲房车竞标赛中获胜。24X及26X从1982年起统一调整命名为240、260，整个2XX系列总计生产了超过280万辆。1975年，沃尔沃增加收购了DAF Car BV约四分之三的股份，并对该公司进行了重组，成立了VolvoCar BV。 1975年8月沃尔沃推出了在DAF之前 66车型基础上进行了调整的新66车型，主要对安全性进行了强化，因为车身较小为了增加安全性，增大了保险杠，增加了侧门钢板，CVT变速箱增加了P档（锁止齿轮）等，该车型在沃尔沃旗下依然被称为66 ，沃尔沃66依然采用后轮驱动，继续搭载雷诺47马力的1.1L和57马力的1.3L发动机，它们都匹配CVT无级变速变速箱，66于1980年停产。1976年Volvo Car BV推出首款全新车型3XX系列车型，3XX车身紧凑，内部空间却较宽敞采用后轮驱动，采用第迪安式后桥，变速箱位于后差速器旁边，以帮助前后重量分配平衡，3XX初期分三门版343和五门版345，1982年变更命名方式，不在以发动机缸体数和车门数字代表型号，和后统一称为360系列，并增加了三厢版。

　　八、80年代：1984年沃尔沃成为第一家全车系标配ABS防抱死刹车系统的厂家，如今ABS已经成为各车型的标准配置。1982年推出的760及1984年推出的740中大型豪华轿车，使沃尔沃成为少数能在豪华轿车市场生产兼顾豪华及性能车款的车企，7X0用于接替260的中大型市场。此外1985年推出的780接替262C的中大型双门Coupe轿车，7X0是继2XX之后“方盒子”时期又一典型的风格的车型，比260更加豪华，与同期定位稍低的240一起成为沃尔沃80年代的主力产品，760、780于1990年停产，740于1992年停产。1986年至1995年推出的480系列双门四座跑车再次颠覆了人们对沃尔沃的传统印象，同样来自沃尔沃荷兰子公司Volvo Car BV的设计，流线型前脸，弹出式大灯，在那个各车厂都在流行“方盒子”设计的年代异常新颖，同时它也是第一款沃尔沃前驱轿车。先后匹配过1.8L、2.0L及1.8T汽油发动机并匹配5档手动或四档自动变速器。1987年发布的沃尔沃440/460是和480前驱跑车同平台下的五门轿车版本，它们共用底盘，刹车、发动机及传动系统，用于接替360系列的紧凑级市场，车型由瑞典设计，所以造型更接近传统的沃尔沃风格。440、460采用5档手动或ZF 4AT变速器，后期少量车型装备了沃尔沃重新设计的CVT变速器，相较66及3XX上来自DAF的CVT采用皮带，沃尔沃改进为能够承受更大扭矩的钢制链条，这一点与今天的CVT变速器相同。

　　九、90年代：1991年沃尔沃发布侧撞加强保护机构SIPS，1995年发布侧面安全气囊，1998年发明头颈部保护系统WHIPS。1990年推出的940、960，用于接替740、760的市场，940相对7X0的变化较小，而960做为沃尔沃旗舰级轿车尺寸更大，更豪华，960发布时搭载全新的全铝24气门3.0升发动机，这台全新的直列六缸发动机与960后期搭载的直列五缸引擎采用众多新技术直到近几年沃尔沃最后的六缸及五缸车型还在使用。1995年960车型进行了一次大改款除了更换新款发动机，后轮悬挂放弃了传统螺旋弹簧改用了一种复合纤维叶片弹簧，这种特殊的后悬弹簧在如今2016款之后的全新90系再一次出现。1997年沃尔沃将960三厢版本更名为S90，同年960旅行版本更名为V90，1998年S90/V90停产，是沃尔沃至今为止最后一款纵置引擎后驱车型。刚刚说260车型在1983年停产，被1982年发布的760及84年发布的740两款7X0车型接替，而240车型其实一直生产到1993年，替代它的是1991年发布的850车型。这是沃尔沃历史上投入较大的一款车型，采用全新的沃尔沃P80平台，发布之初就喊出了“创造四项世界性突破的运动汽车”的口号，对于沃尔沃这四项突破是，横置5缸发动机；半独立式德尔塔连杆后悬架可进行后轮辅助转向，集成的侧撞保护系统SIPS的车身结构以及自动调节前座安全带，850四驱版本成为沃尔沃首款四驱轿车，94年850成为首款配备侧气囊的车型。850发布之初便主打运动，后期衍生出多个性能版本，如限量的T5R性能版本，由保时捷合作开发，增加了原本直列五缸2.3L涡轮增压发动机的增压值，使其大道惊人的243马力，340牛米，0~100KM/H加速仅需6秒，使850当年进入高端性能车行列，后期推出了更强版本的850R，马力达到250匹，扭矩350牛米。850车型于1996年停产，累计生产超过71万6千9百辆。1995年沃尔沃推出S40/V40是接替4X0的紧凑型轿车，这是沃尔沃再次更换车型命名方式的首款车型，Sedan代表三厢车型，Versatility代表旅行车，后面两位数字代表车型大小级别，这种命名方式一直沿用至今。起初沃尔沃准备给这两款车命名为S4/F4,但是奥迪使用了S4，因此才使用S40/V40，这两款车是沃尔沃1991年引入英国设计总监彼得.霍布里指导下的首款量产车型（如今担任吉利总设计师设计了博瑞)、博悦等），90年代设计的车型逐渐开始放弃“方盒子”风，转而开始走流线年三菱汽车与沃尔沃收购的荷兰DAF成立合资公司，第一代S40、V40与三菱Carisma车型共享底盘，共同在荷兰的合资工厂生产。此外S/V40虽然是紧凑级，但沃尔沃放弃了之前紧凑级3XX、4XX的CVT变速箱，配备4AT或5AT自动变速器。

　　V50与第二代S40于2012年停产，同年新一代V40上市，采用福特全球C平台（福特C平台接替了C1品台，C平台车型如：09~13款马自达3，10~15款马自达5，12款至今的福特福克斯、13款至今的翼虎)，15款至今的林肯MKC)），新一代V40在2013年衍生出V40 RDesign运动版及V40 Cross Country)跨界版，三种版本V40生产至今1996年推出的第一代70系列沿用了850车型所使用的P80平台，可以看作为850车型的更名改款，与S/V40一样,由时任设计总监的彼得.霍布里主刀设计，相比底盘和动力，外观方面相比850车型造型变化较大，70系列包括S70、V70、C70、V70 XC（02年更名为XC70）。其中C系列是Coupe系列，C70接替之前780双门轿跑车型，此外C70于97年发布的敞篷版是沃尔沃首款硬顶敞篷轿跑车。除C70外全新的细分车系V70XC是V70的跨界版本，这是既斯巴鲁傲虎之后全球第二款跨界旅行车，也是欧系跨界旅行车的鼻祖，这两款车的出现开创了跨界旅行车的全新细分车系。

　　70系在沃尔沃命名体系中较为复杂，第一代S70、V70、V70XC从1996年投产至2000年停产，第一代C70从1996年投产至2005年停产，第一代70车型都沿用850的沃尔沃P80平台。而第二代C70与紧凑级双门运动掀背车C30共同生产于2006年至2013年，C70和C30与V50和第二代S40共用沃尔沃P1平台（福特C1平台）1998年沃尔沃发布全新的S80接替960（后期更名为S90生产一年）在沃尔沃轿车中旗舰车型地位，S80采用沃尔沃P2轿车平台，沃尔沃P2平台用于中型至全尺寸轿车（沃尔沃P2平台同福特D3平台，D3平台车型如08款至今福特金牛座)，09款~16款林肯MKC，10~17款林肯MKT，11款至今福特探险者)），P2平台衍生车型还有：2000年至2009年生产的尺寸略小于S80的第一代S60中型轿车；同期的第二代V70和V70XC（2002年后被更名为XC70）做为第一代S60的旅行版及跨界旅行版出现。

　　2006年第一代S80停产，同年沃尔沃发布第二代S80，同期的S80旅行版及跨界旅行版做为第三代V70及XC70与第二代S80共同采用沃尔沃P3平台（同福特EUCD平台，EUCD车型如：07~16款福特S-Max，07~14款福特蒙迪欧)及路虎神行者，11款至今路虎极光、15款至今路虎发现)神行），2009年~2015年加长轴距的S80L在长安福特生产，成为中国生产的第二款沃尔沃车型，除停产的S80、S80L、V70、XC70，沃尔沃P3平台衍生出的其它车型还在生产，如：2009年~2017年生产的沃尔沃第一款中型SUV第一代XC60)，2011年开始生产至今的V60及第二代S60；2014年在中国成都沃尔沃生产至今的S60L均属于该平台的产品。2002年至2014年生产的第一代XC90是沃尔沃首款SUV采用第一代S80的P2平台，第一代XC90于2014年更名为XCClassic在中国大庆国产至2015年（图为乐高拼搭的仿线）

　　除了各历史经典车型外博物馆内还收藏了取得过赛事大奖的名赛车及代表每个时代发展的概念车：在人们固有印象中，主打安全的沃尔沃与运动没有多少关系，而事实上沃尔沃从50年代就已经开始飞驰在赛道上，各年代的沃尔沃参赛车辆，从121、142、242、340、850、S40等涵盖了从50年代至2000年代车型。Philip概念车是为了沃尔沃进军美国市场而诞生，因此设计的很符合美国人的口味，宽大的车身，鱼尾造型，V8 3.6引擎来自沃尔沃Snabbe系列卡车。这款车仅仅生产了一辆，现在成列在这里，他的是设计师Jan Wilsgaard成为沃尔沃首席设计师的首款概念车作品，后来他为沃尔沃设计的首款量产车型亚马逊Amazon P120系列也采用了部分Philip概念车的设计元素。P120在美国市场大受欢迎。P1800的成功，使沃尔沃决定推出旅行版，沃尔沃重新找到意大利的设计师，最终要在Pietro Frua和Sergio Coggiola设计的两个原型中选择一个，其中Pietro Frua的1800 Raketen（见上图）被称为“火箭”或者“桶”，从车头看这款原型车与普通版P1800并无太大区别。车尾像一台火箭的尾部，但最终决策层认为来自意大利的两个方案车尾设计太过激进，因此淘汰了这两个方案。最终沃尔沃自己的首席设计师Jan Wilsgaard用大面积的玻璃后窗给P1800一个漂亮的车尾。Jan Wilsgaard还对车头进气格栅修改成内凹式，以及保险杠等进行了细微修改，Jan Wilsgaard的方案很快被通过并投入生产。也就是后来人们看到这样的量产版P1800ES 。LCP概念车Light Component Prototype 1983年推出用于验证当时沃尔沃对轻量化材料及新燃料的研究，LCP使用了大量的镁、铝、及塑料制造LCP，甚至将镁做为发动机本体材料，最终整车重量仅707KG，沃尔沃宣称仅有大约150KG用了钢，发动机方面沃尔沃为LCP配备了两种三缸引擎，一种和英国柴油专家Ricardo共同研发的1.3L镁发动机发动机重98KG 可输出53马力，另一种130KG重的90马力1.4升增压发动机，可使用低辛烷值汽油或菜籽油。车身风阻系数在0.25至0.28间不等。SCC概念车即Safety Concept Car 安全概念车。具备碰撞预警，自适应巡航，车道偏离警告，盲点检测这些安全配置在如今的沃尔沃上已经配置，但SCC概念车是在2001年亮相，因此沃尔沃在推出这款概念车时理念相当超前。此外车内有传感器探测司机瞳孔位置，自动调整司机座位高度和方向盘至最佳坐姿。包括仪表台、变速器档杆位置和中控台都会根据你的坐姿改变他们的位置，以求提供最舒适和符合人体工程学的驾驶环境。A柱用了镂空设计用于提高驾驶员视野范围。当汽车发生意外后，车内有生命探测仪来检查车内是否有小孩或者其他动物受困。SCC概念车的许多外形设计元素在2007年量产的C30车型中被保留下来。3CC概念车即3 Concept Car 亮相于2004年，是一款纯电动3座位汽车，前排两人后排一人。车门开启方式为向斜前上方掀起，其锂电池充满一次电可行驶300公里，这款车尺寸较小，在欧美汽车后座使用频率较低，这款车有借助减少座位缩小车身尺寸来宣言绿色出行的概念。与如今的许多小型电动车的概念类似。ACC概念车AdventureConcept Car探险概车 2000年亮相显然这辆概念车是第一代XC90诞生的雏形了，代表沃尔沃准备进军SUV领域车型的理解。XC60 Concept XC60概念车亮相于2006年，它由2004年加入沃尔沃担任设计总监的史蒂夫.马丁主持操刀，史蒂夫.马丁在加入沃尔沃之前在奔驰有17年的工作经验。他在沃尔沃时期设计的车型动感、飘逸、线条柔美，典型风格如进气格栅两边与大灯分离的独立示廓灯，进气格栅下方的U型下唇，这些特征在后来推出的XC60量产版及S60、V60上有明显体现。XC60概念车采用玻璃车顶亮相时惊艳四方大面积玻璃的后备箱尾门，饱满的尾部，上翘的腰线，银色保险杠饰板使XC60概念车运动感十足，2008年XC60量产版投产时将大多数元素被保留下来。十一、沃尔沃乘用车以外：