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　　相较于欧美日等发达地区，我国轴承制造行业的发展起步较晚，技术水平较低。自 改革开放以来，我国轴承工业进入持续、快速发展阶段，已经形成了独立、完整的工业 体系。进入20世纪90年代后，随着我国生产技术的不断进步，在微、小型轴承领域，中 国轴承企业开始与国外企业全面竞争。进入21世纪以来，我国轴承快速融入国际市场， 产销量总体上呈现快速增长趋势。在2015至2018年间，我国的轴承产销量不断提升，由190亿套上升至215亿套；行业 营业收入由1567亿元上升至1848亿元。但是，由于2019年受到下游汽车需求量下降的不 利冲击，轴承产销量有所下降。据中国轴承行业协会统计，2020年1～12月份全国轴承行业117家企业集团和主要企 业累计完成工业总产值（当年价）778.18亿元，同比增加11.41%；工业销售产值702.86亿 元，同比增加11.00%；工业增加值196.22亿元，同比增加14.41%。117家企业共计生产轴 承55.43亿套，较去年同期增加4.27亿套，同比增加8.35%；轴承销售量为53.86亿套，较去 年同期增加1.86亿套，同比增加3.59%；轴承出口销售量为17.22亿套，较去年同期减少0.5 亿套；同比减少2.8%。根据中国轴承行业协会数据显示：2020 年中国轴承出口数量为 58.8 亿套，与 2019 年 基本持平；中国轴承进口数量为 25.2 亿套，同比增长 13.0%。2020 年，中国轴承出口金 额为 48.3 亿美元，同比下降 9.2%；进口金额为 43.7 亿美元，同比增长 19.8%。

　　目前国内轴承行业存在着大而不精的现象：通常一辆轿车有百余个轴承，而这些轴承 基本靠进口，关键技术被国外垄断，国内汽车生产厂商只能用高价购买。德国、日本等轴 承生产强国在中国所售产品的利润极大，高端汽车轴承的国产化进程迫在眉睫。此外，随 着竞争加剧和原材料价格的上涨，毛利率偏低的低端轴承产业的利润空间和生存格局势 必会逐渐恶化。只有不断提升自身技术、积极推动产品结构向高技术、高价值产品倾斜的 企业才能继续发展壮大。随着轴承配套的主机行业经济下行的压力越来越大，市场对轴承的需求增长趋缓。近 年来有些主机行业需求减少，致使我国轴承行业主营业务收入年均增长率有所下降。未来 潜在的增长空间预计将更多体现在产品质量和附加值的提升上，国内产品高端化将引领 新的行业潮流。目前国内轴承行业集中度不高，企业规模普遍偏小、技术水平偏低，竞争较为激烈。反观国际市场，目前全世界70%的轴承市场被八家跨国轴承企业所垄断。随着国内厂商在 技术方面加强创新，取得了高端核心技术的企业有望逐步形成国内行业龙头地位。背靠规 模庞大的国内市场，国内龙头企业或将进一步改变目前全球轴承市场的垄断格局。

　　（二）目前，轴承工业主要高端市场被欧美日国家所垄断。据机械工业联合会统计，2020年 全球轴承市场约400亿美元，预计到2026年将达到530亿美元，复合年增长率为3.60%。在 全球市场份额之中，70%左右的市场份额由欧美日八家跨国轴承生产企业占据。这八家企业包括瑞典的斯凯孚（SKF）、德国舍弗勒集团（主要由下属INA和FAG 两家公司生产）、日本恩斯克（NSK）、恩梯恩（NTN）、光洋精工（KOYO）、美蓓 亚（Minebea）、那智不二越（Nachi），美国的铁姆肯（TIMKEN）。世界轴承行业的 高端市场被上述企业所垄断，而中低档产品的生产主要集中于中国。与此同时，国内轴 承企业存在技术偏弱、高端轴承产品依赖进口的现象。从结构来看，根据西部证券研究 报告，我国每年的轴承进口依赖率为20%，进口轴承单价较出口轴承高50%左右，高端 轴承呈现产能结构性紧缺的特征。按中国轴承工业协会统计，2019 年全行业规模以上企业近 1300 家，从业人员 35 万 多人，主营业务收入 1770 亿元，轴承产量 196 亿套，能够生产小至内径 0.6 毫米，大至 外径 12.37 米，9 万多个品种规格的各种类型轴承。目前，国内主要生产汽车轴承的上市公司的营业收入和净利润情况如下：