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　　发动机缸体主轴承座孔维修的几种方法曾 伟（中冶建工交通公司 ，重庆 400051）摘 要 发动机缸体主轴承座孔维修的几种方法 曾 伟 （中冶建工交通公司 ，重庆 400051） 摘 要 ：发动机缸体主轴承座孔损坏后 ，可以采用镗削轴瓦法 、镗 孔 法 、镶 半 圆 环 法 、金属喷 涂或金属刷镀等方法进行 维 修 。 关 键 词 ：主 轴 承 座 孔 ；同 轴 度 ；镗 孔 法 ；镶 半 圆 环 法 中图分类号：TK407 文献标识码：B 文章编号：1000-6494（2008）06-0056-03 Some Methods to Repair Main Bearing Seat Hole in Cylinder-block ZENG Wei 差 ，将会使飞轮壳轴承孔中心失准 ，造 成 缸 体 、飞 轮 壳、变速器壳三中心 线 不 正 ，使变速器转动时发生震 响，又会加剧传动件 的 磨 损 ，反过来又影响到主轴承 座孔。 0 前言 汽（柴）油发动机缸体是发动机的基础零件，多采 用灰铸铁或铝合金铸造。 它的结构形状复杂，工作时 受热和受力情况也比较复杂，不仅各配合副本身会因 摩擦而磨损，而且缸体还可能因为存在铸造残余应力 而产生变形 ，破坏各配合副的相互关系 ，从 而 影 响 到 整个发动机的性能指标、工作可靠性和耐久性。 发动机缸体的主轴承座孔是缸体易受损伤的地 方, 主轴承座孔发生了磨损超限时若不作 处 理 ，将 严 重影响发动机的性能 。 因此，对发动机缸体主轴承座 孔的检查和维修 ，是发动机缸体维修的重点之一 。 2 主轴承座孔的检查 缸体的主轴承座孔不得有刮伤 ， 轴 承 或 轴 瓦 在 座孔内不得跑外圈 。 随着缸体或曲轴箱的变形 ，将会 造成各主轴承座孔同轴度超过允许值 ， 曲 轴 主 轴 颈 的同轴度被破坏 。 主轴承座孔的同轴度一般要求为 0.02～0.04 mm。 此值过大 ，不仅会使曲轴和主轴承偏 磨，甚至会发生烧瓦事故 。 缸体的主轴承座孔和同轴度的检查一般采用如 下方法 。 2.1 用内径千分尺检验 将主轴承盖装上 ，并按规定扭矩拧紧 。 检查主轴 承座孔圆度及圆柱 度 ， 可用内径千分尺沿圆周测量 3～5 点 ，沿轴线 处 ，由得到的检测值 ， 可以看出主轴承座孔的圆度及圆柱度是否 超 过 限 值，一般不大于 0.015 mm。 若超限就需要进行维修 。 2.2 用检验杆检验 根据主轴承座 孔 的 内 径 ， 用厚壁无缝钢管加工 成略小于主轴承座孔直径的检验杆 ， 要 求 加 工 后 的 检 验 杆 的 圆 度 、圆 柱 度 和 直 线 m 长 度 范 围 内）均不得超过 0.02 mm。 彻底清洗主轴承座孔及轴 承盖，将检验杆放入 主 轴 承 座 ，接着将主轴承盖安装 到相应的主轴承座 上 ， 并按顺序依次拧紧主轴承盖 螺母，然后用塞尺对主轴承座孔进行检查 ，见图 1。 1 主轴承座孔磨损的原因 缸体主轴承座孔的磨损主要是由于轴瓦与座孔 配 合 松 动 ，发 生 烧 瓦 抱 轴 ，轴 瓦 随 轴 旋 转 ，瓦 背 将 座 孔 划 出 环 沟 ， 或轴瓦间隙过大 ， 使座孔受到震动磨 损 。 另外，气缸体变形也将引起主轴承座孔的同轴度 误差增大 。 启动时曲轴与轴瓦因润滑不良而粘接 ，轴 瓦随曲轴转动 ，与座孔摩擦而产生转动磨损 。 这些变 形 、磨损都将使缸体的主轴承座孔产生变形 、失 圆 ， 其各轴承座孔的同轴度产生偏差 ， 将使曲轴旋转阻 力加大 ，同时将加速轴颈及轴承零件的磨损 。 由此使 得主轴承座孔中心线与缸体前后平面垂直度发生偏 作 者 简 介 ：曾 伟 （1972-），男 ，重 庆 人 ，工 程 师 ，主 要 从 事工程机械和汽车的维修工作 。 收 稿 日 期 ：2008-07-04 第 6 期曾伟 ：发动机缸体主轴承座孔维修的几种方法 · 57 ·1缸体就是采用这种方法进行维修 。由于购得未精加工内孔的主轴承盖毛坯 ， 因 而 保证了轴承盖两侧 面 的 尺 寸 ， 第 6 期 曾 伟 ：发动机缸体主轴承座孔维修的几种方法 · 57 · 1 缸体就是采用这种方法进行维修 。 由于购得未精加工内孔的主轴承盖毛坯 ， 因 而 保证了轴承盖两侧 面 的 尺 寸 ， 使得轴承盖与缸体的 配 合 紧 密 ，不 再 松 动,而且轴承盖的结合面也不用铣 削了。 该发动机有多个轴承座孔磨损 ，其主轴承座孔 的中心线就不好掌 握 。 仔细检查后确认第二道座孔 磨损、失圆最小 ，其轴线与气缸中心线和缸体两侧面 都基本垂直 ， 于是就以该道座孔轴线作为加工时主 轴承座孔的中心线 所示，主轴承座孔的中心 线与镗杆的中心线相差距离为 Δ， 该 Δ 是 镗 杆 向 缸 体上平面的移动量 ， 也是缸体主轴承座结合面的铣 削量。 加工完成后镗杆中心线就成为新主轴承座孔 的中心线. 变 形 量 δ（包 括 磨 损 量 ） 2. 检 验 杆 3. 机 体 图 1 用检验杆和塞尺检验主轴承座孔的同轴度 另外还可采用同轴度仪器来检验主轴承座孔的 同轴度 ， 主轴承座孔中心线对气缸轴线垂直度和主 轴承座孔与凸轮轴轴承座孔平行度的检验都需要专 门的仪器来检测 ，这里不作介绍 。 主轴承座孔的维修 3 一 台 山 推 TY220 型推土机的发动机 为 康 明 斯 NT855 型发 动 机 ，由于使用劣质机油致使缸体烧坏 ， 曲轴烧损 ，磨损严重 。 经 拆 卸 后 发 现 ，主 轴 承 有 三 道 轴瓦抱死在曲轴上 ，使得主轴承座孔磨损 、失 圆 ，部 分主轴承盖与气缸体的配合松动 。 认真检查后发现 ， 该发动机缸体的主轴承座孔的圆度 、 圆 柱 度 和 同 轴 度都超过限度 ，而且主轴承座孔孔面上还有拉痕 ，按 常规修理方式 ，缸体 已 报 废 。 后 来 ，从发动机厂购得 未精加工内孔的主轴 承 盖 毛 坯 ，为 了 节 约 ，就 对 该 发 动机缸体的主轴承座孔进行了维修 。 3 4 1 2 7 5 8 6 图 2 主轴承座孔镗孔示意图 1. 主轴承座结合面 2. 主轴承座孔中心线. 镗杆向缸体上平面的移动量 Δ 4. 镗 杆 5. 镗 杆 支 承 轴 承 6. 镗 刀 7. 镗 杆 中 心 线. 气 缸 体 镗削轴瓦法 当 缸 体 的 主轴承座孔的同轴度误差超差较小 时， 选择具有镗削余量或者重新浇铸轴承合金的轴 瓦，将其安装在主轴 承 座 孔 上 ，然后根据所规定的尺 寸镗削轴瓦 ，并校正主轴承座孔的同轴度误差 。 对轴 瓦进行加工来弥补座孔的磨损和变形 ， 这 种 方 法 加 工简单 。 但是该发动机主轴承座孔磨损严重 ，又找不 主轴承座孔进 行 修 复 时 ， 首先将缸体各润滑油 道和水道用润滑脂 堵 住 ， 以防加工时金属屑掉入其 中。 接着把气缸体上平面倒置固定于铣床的工作台 上，并调整工作台 ，使缸体平面水平 。 然 后 铣 削 每 一 道主轴承座结合面 ，铣 削 量 Δ 为 0.10 mm，铣 削 后 要 求每一道轴承座结合面都在一个平面上与缸体平面 平行。 铣削完后 ，装上主轴承毛坯盖 ，并 按 规 定 扭 矩 拧 紧 螺 母 ，仍倒置缸体于镗瓦机上 ，调 整 工 作 台 ，以 第二道座孔对镗刀 ，见 图 2 所 示 ，以标准尺寸刀镗完 七道座孔 。 镗孔结束后 ，整个缸体主轴承座孔的尺寸 见表 1。 第四道座孔的尺寸 失 圆 度 为 0.08 mm， 明 显 超 标，需要继续维修 。 但是这时不能再采用前面的方法 了， 因为再降低主轴承座孔的中心线必然使得活塞 在上止点时 ，活塞顶部与气缸盖的距离减小 ，压 缩 比 必然增大 ，使发动机 性 能 变 化 ，甚至还有可能发生敲 缸。 而且又要全部重新维修 ，成本增加 。 因此这里采 用另一种方法只对第四道座孔进行维修 。 3.1 到有镗削余量的轴 瓦 ， 维修。 因而不能采用这种办法进行 镗孔法 主轴承座孔损 坏 后 ， 3.2 应用镗削主轴承座孔的方 法修理 。 就是将原主轴承座孔连同轴承盖一起把内 孔直径镗大 ，再配上加厚外径的轴瓦 。 这种方法很方 便实用 ，但是该发动机只有内径缩小的加厚瓦 ，找 不 到加厚外径的轴瓦 ， 若采用这种方法需要专门加工 制作轴瓦 ，成本加大 。 另外有种镗孔法为铣削主轴承座结合面后镗孔 法。 主轴承座孔如果 无 磨 损 ，仅 同 轴 度 超 限 ，可 只 铣 削主轴承盖结合面 。 若同时又有磨损者 ，除铣削主轴 承盖结合面外 ，并须铣削缸体主轴承座结合面 。 然后 在镗瓦机上按标准尺寸镗削主轴承座孔 。 该 发 动 机 镶半圆环法 将缸体的主轴承座孔按原中心镗至比原孔径大 4～6 mm， 接 着 用中碳钢做一外径与镗孔直径相同 ， 3.3 · 58 ·内 燃 机2008 年 12 月表 1 主轴承座孔的孔径 座 孔 道 数1234567120．640120．650120．650120．665120．655120．660120． · 58 · 内 燃 机 2008 年 12 月 表 1 主轴承座孔的孔径 座 孔 道 数 1 2 3 4 5 6 7 120．640 120．650 120．650 120．665 120．655 120．660 120．640 120．720 120．635 120．645 120．640 120．645 120．645 120．650 直 径/mm 厚 4～5 mm，圆弧长度比座孔圆弧长 3 mm 左 右 的 半 圆环，并钻好油孔 。 修整半圆环使其压紧在座孔内 ， 连同半圆环在座孔上均匀分布钻 6 个 孔 ， 并 攻 好 螺 纹，用埋头螺钉将半圆环紧固并铆死 。 然后铣削平主 轴承座结合面 ，把冒出的半圆环部分铣掉 。 装上铣削 了结合面的主轴承盖 ，将主轴承座孔镗至标准尺寸 。 最 后在半圆环面上铣出定位槽, 而该发动机应是在 主轴承座结合面上铣出定位环槽 。 此方法适用于个 别磨损严重的主轴 承 座 孔 ， 加工时一定要保证与其 他座孔的同轴度 。 现在第四道座孔就采用该方法进行维修 ， 修 理 后尺寸为 Φ120.645～120.660 mm 。 该发动机缸体的 主轴承座孔达到了 维 修 要 求 。 而该发动机的曲轴也 进行了磨削加工 ，配上内径缩小的加厚瓦 ，把 曲 轴 装 入缸体 ，组装好发动机 ，试车运转正常 ，工作良好 。 3.4 金属喷涂或金属刷镀修复法 先将磨损的主轴承座孔进行镗削 ， 消 除 磨 损 的 痕迹，然后喷涂或刷镀上一层金属或合金 ，而 后 把 座 孔镗削至标准尺寸 。 这两种方法适用于不同磨损情 况的主轴承座孔 ，但成本较高 。 使用这样的方法处 理这台发动机的缸体时 ，就 不需要购买主轴承 毛 坯 盖 ， 只须在原主轴承盖两侧 刷镀上一层后 ，主轴承盖就不会松动了 。 然后铣削主 轴承盖结合面 ， 这样处理后的主轴承盖就可以作为 毛坯使用 ，其余的加工同镗孔法 。 也可以全采用喷涂 或刷镀法修复主轴承座孔 。 4 结束语 发动机缸体主轴承座孔发生了磨损 、 失 圆 超 限 时，一定不能存有侥幸心理而不作处理维修就装配 。 主轴承座孔不论采用哪种方法维修 ， 维 修 后 都 要 仔 细检查后再装配 。 特别是维修个别座孔时 ，一定要保 证各座孔的同轴度 。 只有这样才能保证发动机的正 常运转 。 [参 考 文 献] [1] 刘 正 林 ，张 和 平 ，高 虹 亮 . 简 明 内 燃 机 维 修 手 册 [M]. 北 京 ： 机械工业出版社, 2001. [2] 周 庆 玲 ，陈 少 艾 ，熊 良 山 . 柴 油 机 制 造 工 艺 学 [M]. 哈 尔 滨 ： 哈尔滨工程大学出版社 ，2006. （上接第 55 页） 对密度的测量结果 。 蓄电池充电后如果密度低 ，则补 充电解液 。 如果密度高 ，则要补充蒸馏水 。 但在添加 蒸馏水时应注意 ，要在启动前进行 ，避免出现所添加 检 测 。 用 容 量 为 1 000 mL 的 量 杯 （底 部 直 径 为 100 mm），取 500 mL 蒸 馏 水 ，万 用 电 表 调 至 R×1KQ 挡 ， 将两表棒贴在内壁插入水面 ， 电 阻 值 大 于 100 kΩ 时 ，不能使用 。 f. 电解液在加入 蓄 电 池 时 ， 其温度须控制在 21～32 ℃之间。 的蒸馏水不能与蓄电池原电解液充分混合 ， 池产生自行放电或损坏蓄电池极板的现象 。 3.4 电解液补充中的注意事项 使 蓄 电 4 结论 a. 蓄电池电解液为强酸 ，如不慎沾在皮肤上时 ， 应用大量清水冲洗 。 b. 近距离工作时 ，应戴防护镜 ，如不 小 心 沾 在 眼 睛上时 ，应以清水冲洗 ，