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　　在突围者前方拼死搏杀的同时，主集团这边同样上演着高度博弈。本赛段的大集团由利德-崔克车队和巴林胜利车队早早联手控场。他们承担起大部分领骑追击的任务，巴林胜利是捍卫总成绩不被突围车手威胁，利德-崔克是为了帮助自家王牌冲刺手米兰创造夺冠机会。然而，控制节奏并非一味猛追，精明的车队知道张弛有度的道理：既不能让差距无限扩大，也不宜过早追得太近，否则后半程容易招致新的进攻或消耗己方冲刺火力。利德-崔克和巴林胜利车队在比赛最后60公里开始逐步加快了追击节奏，但最初效果并不显著，最后35公里的差距依然有2分钟出头。这时其他有意冲刺的车队坐不住了，Uno-X、英力士等车队也投入兵力来到前方助力。随着更多车队加入追击工作，以及突围集团因体力下降而减员，两个集团的差距终被快速缩水。

　　米兰之所以能笑到最后，除了天赋异禀和团队保障，还有一个容易被忽视的因素：装备与技术。作为新生代冲刺高手，米兰和利德-崔克车队在休赛期对他的座驾进行了特殊优化。米兰使用的是车队提供的顶级空气动力学公路车：崔克全新一代Madone，并根据他的需求进行了定制调整。车队将米兰的Madone车架尺寸进行了调整并加宽了车把，以便使他在冲刺时能够大幅度降低风阻、更舒适地伏低身体。这些改变让他在高速冲刺中节省更多体能，可以更从容地迎接最后的爆发。此外，米兰的Madone配备了超大的前盘齿比：据说使用了54或55齿的大牙盘来应对平路高速冲刺，再搭配10齿的最小飞轮，能带来极其惊人的终端速度，相当于给汽车安装了涡轮增压。简单来说，同踏频下54×10的齿比比传统冲刺齿比能多提供不少速度，让像米兰这样功率充沛的车手在终点前几百米占据速度优势。当然，装备只是辅助，最终定胜负的仍是车手本人恐怖的最大功率输出和比赛瞬间的判断力。但不可否认，精良的器材和科学的设定为米兰锦上添花，让他的冲刺如虎添翼。也难怪米兰能在赛季初就多次夺冠，逐渐展现出问鼎冲刺界的实力。